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Carrocería

Refuerzo del paso de rueda

Control  de las piezas terminadas, es decir, una vez pasadas por sus procesos de producción  (estampado y corte), o después de cada uno de sus dos pasos principales de producción: después de la estampación en caliente (se define la forma principal de la pieza) y el corte por láser de la pieza después de su enfriamiento (se encuentra en la parte final del proceso, la pieza queda cortada y con todos sus taladros). En este último caso, el aparato tendrá que estar equipados con sistemas de apoyos retráctiles, para poder adaptarse a la versión caliente o fría de la pieza.

Pilar A

Control  de las piezas terminadas, es decir, una vez pasadas por sus procesos de producción  (estampado y corte), o después de cada uno de sus dos pasos principales de producción: después de la estampación en caliente (se define la forma principal de la pieza) y el corte por láser de la pieza después de su enfriamiento (se encuentra en la parte final del proceso, la pieza queda cortada y con todos sus taladros). En este último caso, el aparato tendrá que estar equipados con sistemas de apoyos retráctiles, para poder adaptarse a la versión caliente o fría de la pieza.

Aleta

Control  de las piezas terminadas, es decir, una vez pasadas por sus procesos de producción  (estampado y corte), o después de cada uno de sus dos pasos principales de producción: después de la estampación en caliente (se define la forma principal de la pieza) y el corte por láser de la pieza después de su enfriamiento (se encuentra en la parte final del proceso, la pieza queda cortada y con todos sus taladros). En este último caso, el aparato tendrá que estar equipados con sistemas de apoyos retráctiles, para poder adaptarse a la versión caliente o fría de la pieza.

Talonera

Calibre que reproduce las fijaciones y centrajes de la pieza en el vehículo, y controla la deformación de la pieza por puntos de comparador.

Pilar B

Control  de las piezas terminadas, es decir, una vez pasadas por sus procesos de producción  (estampado y corte), o después de cada uno de sus dos pasos principales de producción: después de la estampación en caliente (se define la forma principal de la pieza) y el corte por láser de la pieza después de su enfriamiento (se encuentra en la parte final del proceso, la pieza queda cortada y con todos sus taladros). En este último caso, el aparato tendrá que estar equipados con sistemas de apoyos retráctiles, para poder adaptarse a la versión caliente o fría de la pieza.

Interior lining reinforcements

Página en construcción.

Rear panel bodyside reinforcement

Página en construcción.

Refuerzo del techo

Aparte de la estructura principal de la carrocería, que sería la principal, también tenemos otras piezas que conforman la estructura del vehículo, como el refuerzo de techo, que se compone de varios componentes más pequeños, con el fin de aumentar la rigidez de la zona y de las diferentes partes del vehículo conectadas al techo.

Sistema elevalunas

Posibilidad de controlar los sistemas elevalunas tanto como componentes individuales o como montados en el marco puerta. Habitualmente los útiles de control completos para sistemas elevalunas permiten: controlar la posición de los puntos de fijación y controlar la longitud de la pieza por brochas o puntos de comparador. Para los sistemas eléctricos otra opción es controlar la posición del motor.

Cross Car Beam

El “Cross Car Beam” está compuesto por un cuerpo principal, en el cual se  sueldan muchos componentes. Es muy importante poder comprobar que el cuerpo principal esta correcto y sus componentes tienen las dimensiones y posiciones adecuadas. Para poder llevar a cabo las dos comprobaciones, se puede realizar un control inicial del “Cross Car Beam” sin los componentes soldados y luego pasar a controlarlo cuando está completado. Los RPS  de la pieza pueden variar según en qué fase de proceso esté, así que para estos casos es necesario disponer de dos útiles. También se puede realizar controles entre taladros de diferentes componentes, ya que otras piezas del vehículo van montadas sobre distintos componentes, y estos deben estar bien posicionados tanto en el conjunto del “Cross Car Beam” como entre ellos.

Bisagras capó / portón

Las bisagras, tanto de capó o portón, tiene dos posiciones, abierta y cerrada, es importante poder controlar las ventanas en ambas posiciones y comprobar que el ángulo de apertura está dentro de la tolerancia requerida. Hay varias opciones para el control de la apertura de la bisagra, puede ser mediante puntos de reloj comparador o con pasadores que nos indiquen el máximo y el mínimo ángulo de la bisagra y ver si está dentro de tolerancia. En algunos casos aprovechamos que los RPS de la bisagra izquierda y derecha coinciden para poder tener un útil el cual verifique ambas manos de la pieza reduciendo tamaño y costes.

Soporte conjunto iluminación vehículo

La pieza a controlar tiene la función de ayudar a conformar el parachoques del vehículo, por lo tanto, aunque no es una pieza visible, es un apoyo importante de una de las piezas más visible del vehículo.

Calibre de la placa difusor

Los calibres de control para piezas de plástico de este tipo, suelen ser muy complejos, ya que estas piezas son altamente deformables y están formadas por un enorme número de clips y por varios RPS, normalmente son piezas que están sobre restringidas. A consecuencia de esto, lo ideal para este tipo de pieza es simular con la mayor exactitud el entorno real donde esta pieza tiene que montar.

Pieles Puertas Traseras Dobles

El calibres está montado en una estructura mecanosoldada. Se controla el contorno de la pieza mediante tacos de control con juego y enrase de acero templado. Al acero se le dio un zincado para que quedará de color negro mate y al aluminio un anodizado para que quedará de color negro mate, esto se hizo para evitar cualquier reflejo en el calibre y poder controlar la pieza por fotogranometria.

Eje trasero

Control de la posición  de todos los soportes soldados, sus taladros y tuercas. Además también se controlan  los 4 ejes de la pieza.

Raíl

La pieza a controlar tiene la función de guía en el vehículo. Para controlar que su continuidad en la forma es correcta, hemos diseñado un raíl, el cual, con un comparador que se acopla, este mide en continuo las desviaciones de la zona que actuará de guía. Este raíl tiene tres posiciones que se pueden fijar para realizar un estudio R&R. Además, podemos controlar la posición de todos los taladros de la pieza mediante unas brochas de posición y controlar las caras de contacto con una galga pasa-no pasa que pasaremos entre la pieza y un taco de aluminio con un offset.